Zehn Jahre nach dem massenhaften Einzug elektronischer Fahrhelfer in Neuwagen zieht eine gemeinsame Untersuchung von Prüforganisationen wie TÜV und Dekra eine ernüchternde Bilanz. Weil technische Defekte im Alltag meist unbemerkt bleiben, rollt mittlerweile eine erhebliche Anzahl mangelhafter Fahrzeuge über die Straßen.
Tückische Aussetzer auf allen Wegen
Notbremsassistent, Spurhalter sowie Tempo- und Ablenkungswarner müssen Unfälle vermeiden und menschliches Versagen ausgleichen, auf das der Gesetzgeber bis zu 90 Prozent aller Straßenverkehrsunfälle zurückführt. Autos mit adaptivem Tempomaten lösen auf der Autobahn gefährliche Phantombremsungen ohne erkennbares Hindernis aus, Spurhalteassistenten überraschen Autofahrer auf der Landstraße mit abrupten Lenkmanövern und „intelligente“ Tempowarner deuten Verkehrsschilder falsch. Die Systeme nerven dadurch im Alltag nicht nur mit Fehlalarmen, sondern gefährden im Zweifel die Sicherheit.
Unerkannte Lücken im Sicherheitsnetz
Die groß angelegte Studie von TÜV, Dekra und der FSD Fahrzeugsystemdaten GmbH aus Dresden belegt, dass fehlerhafte Assistenzsysteme nicht nur in relevanter Anzahl unterwegs sind, sondern deren Fehlfunktionen meist unbemerkt bleiben. Weder im täglichen Betrieb noch bei Werkstattbesuchen oder der alle zwei Jahre fälligen Hauptuntersuchung (HU) fallen die Defekte zwangsläufig auf. Obwohl wissenschaftliche Analysen bestätigen, dass der Einsatz intakter Fahrerassistenzsysteme die Zahl der Getöteten und Verletzten im Verkehr deutlich senken kann, ist dafür eine einwandfreie Funktion zwingend nötig.
Spardose mit verstecktem Risiko
Die Gründe für Ausfälle sind vielfältig: Neben Beschädigungen, Alterung und Verschleiß beeinträchtigen auch unsachgemäße Reparaturen oder fehlende Kalibrierungen die Wirksamkeit. Da Sensoren und Kameras heute massenhaft in Stoßfängern, Außenspiegeln und Windschutzscheiben verbaut sind, machen sie Ersatzteile teuer und führen zu längeren Werkstattaufenthalten. Aktuelle Daten der Deutschen Automobil Treuhand (DAT) zeigen, dass viele Autofahrer aus Kostengründen nach kleineren Unfällen gar nicht mehr in die Werkstatt fahren und nur noch das Nötigste reparieren lassen. Schäden an den empfindlichen Sensoren bleiben dadurch unentdeckt.
Tatsächlicher Blindflug bei der Hauptuntersuchung
Erschwerend kommt hinzu, dass sicherheitsrelevante Funktionseinbußen auftreten können, ohne dass die Fahrzeugdiagnose einen Fehler meldet oder den Fahrer warnt. Selbst die Prüfingenieure tappen bei der HU häufig im Dunkeln. Zwar werden Assistenzsysteme bereits über die elektronische Fahrzeugschnittstelle ausgelesen, doch Fehlfunktionen werden aktuell nur erkannt, wenn die Eigendiagnose des Fahrzeugs selbst anschlägt.
Forderungen nach digitalen Zugängen
Die Sachverständigen von TÜV, Dekra und Co. fordern deshalb eine dringende Reform der Hauptuntersuchung. Den Prüfern muss der digitale Zugang zu den Fahrzeugdaten erleichtert werden, um klare Prüfvorgaben zu schaffen. Nur so lassen sich vernetzte und automatisierte Fahrzeuge in Zukunft angemessen untersuchen und die verdeckten Sicherheitsrisiken wirksam entschärfen.